西班牙方面声称：西班牙计划花费约130亿欧元来促进电动车的国内销售，建立一个电池厂并吸引汽车制造商。目前正在积极行动，利用欧盟COVID-19大流行病救济基金的数十亿资金建立新的电池和电动汽车（EV）工厂，以避免在全球汽车行业进行一个世纪以来最大的技术改造时被甩在后面。

作为欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国，而且汽车行业占其经济总量的10%，在汽车制造商为电动汽车全面改革供应链和生产的过程中，西班牙会有很大的损失。

德国和排名第三的欧洲生产国法国已经在向电池厂投入资金，以支持各自的全国冠军汽车制造商，而大众汽车公司和雷诺公司正在其本国的电动汽车上大力投资。

工人于2018年10月31日在西班牙马托雷尔的SEAT汽车工厂的装配线上装配车辆。

由于西班牙本身就不太富裕，没有自己的大型汽车制造商，因此西班牙正在反击，将其有权获得的1400亿欧元（合1690亿美元）欧盟COVID-19救助资金中的一部分用于电动汽车项目。

"我们有一个明确的目标。无论技术如何，我们希望西班牙在2030年、2040年和2050年保持欧盟第二大汽车生产国的地位。"西班牙初级工业部长劳尔-布兰科说，“西班牙也是世界第八大汽车制造商。”

在布鲁塞尔以赠款形式提供的700亿欧元中，西班牙政府计划在2023年前将130亿欧元用于可持续交通。这些资金将主要用于促进电动汽车的国内销售，改善充电基础设施，并建立其第一个电池厂。

在西班牙最引人注目的欧盟资金使用中，政府于3月宣布了一项旨在推广电动汽车的公私合作项目，投标过程将于7月开始，获胜者将于今年年底公布。

中央和地区政府可能持有股份，该项目将包括在西班牙制造电池和电动汽车，促进电动汽车的需求和发展支持电动汽车的基础设施。

布兰科说，作为该项目的一部分，一个40千兆瓦的电池厂将花费超过25亿欧元。

该提案引发了西班牙各地区之间的竞争，加泰罗尼亚提供土地、公共贷款和援助以吸引电池厂，而邻近的阿拉贡和瓦伦西亚也在争夺。

虽然很少有私营部门的竞标者公开出现，但大众汽车的西班牙SEAT品牌和公用事业公司Iberdrola已经组成了一个联盟，致力于投标。

他们的参与将符合他们正在计划的一个更广泛的项目，涵盖电动车生产的所有要素，从采矿到电池生产，再到SEAT加泰罗尼亚装配厂的成品车制造。

"该项目已经开始启动。它的执行将取决于欧盟委员会的明确承诺，"SEAT董事长Wayne Griffiths在提及欧盟基金的一份电子邮件声明中说。"西班牙不能错过这个历史性的机会"。

西班牙公司Phi4tech在埃斯特雷马杜拉地区拥有自己独立的电池厂项目，该项目与欧洲最大的锂储备相联系，它正在为SEAT和Iberdrola提供电池生产方面的建议。

西班牙政府促进 "电动交通 "的计划，说服了向该国进口电池的雷诺和福特汽车公司宣布新的投资，以制造混合动力汽车和发动机。

雷诺的一位消息人士和福特的一位女发言人说，他们正在监测该国的电池制造项目，这是一个潜在的未来零部件来源。

马德里正在争取大众汽车公司，该公司在德国和斯洛伐克生产电动汽车，在2026年之前选择西班牙而不是法国和葡萄牙作为南欧电池千兆工厂。SEAT也在权衡是否在2025年开始在巴塞罗那郊外的Martorell工厂每年生产50万辆电动汽车。

目前，西班牙面临着来自欧洲其他地方的巨大竞争，吸引希望投资的汽车制造商。