青海首座高速公路螺旋桥右幅合龙
本文摘要：图为青海乐化(乐都至化隆)高速公路斜沟5号特大桥施工现场。7座桥梁均以斜沟命名，沿山坡布线四次反复跨越斜沟谷地，是在斜沟谷地充分利用沟底两侧地形，采取螺旋线形展线的方式。右幅合龙后的斜沟5号桥与其余6座桥梁首尾相连，如同镶嵌在雪山深处的一个大型“
齐齐哈尔新闻网西宁10月10日电 (李江宁 陈洪胜 高腾)10日上午，中交一公局集团旗下西北公司承建的青海乐化(乐都至化隆)高速公路斜沟5号特大桥右幅顺利合龙，标志着青海高原首座高速公路螺旋曲线桥上部结构施工迎来重要突破。
全长53.6公里的G213国道乐化高速公路，设计时速80公里，穿越素有“乐都小故宫”之称的瞿昙寺，是青海省东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中的重要组成部分，起点与G6京藏高速相接，南北向与一条国道三条省道互通，桥隧比为46.4%，承载着青海省海东市“县县通高速”的美好梦想。
图为青海乐化(乐都至化隆)高速公路斜沟5号特大桥施工现场。 中交一公局西北公司供图 据悉，中交一公局西北公司承建的标段以7座桥梁和1座隧道为主，位于直线距离仅为6.8公里的群山之间，地形起伏大，沟壑纵横密集。7座桥梁均以斜沟命名，沿山坡布线四次反复跨越斜沟谷地，是在斜沟谷地充分利用沟底两侧地形，采取螺旋线形展线的方式。
中交一公局西北公司介绍说，全长1378米的斜沟5号特大桥，左右两幅各拥有12套连续刚构，呈螺旋曲线形的优雅造型，最高墩达91米，为典型的“大纵坡、高横坡、小半径”桥梁，纵坡达到3.9%，连续超高横坡为4%，最小转弯曲线半径仅为400米，几乎均达到行业设计极限。
图为合龙现场。 中交一公局西北公司供图 针对大桥合龙风险控制因素多、工序技术标准高的实际，项目团队量身定制专项施工方案，邀请专家专题评审论证，反复模拟设计实践方案，压实关键工序责任，化解安全质量风险矛盾，破解技术攻关精度难题，确保合龙环节万无一失。
右幅合龙后的斜沟5号桥与其余6座桥梁首尾相连，如同镶嵌在雪山深处的一个大型“如意结”。有着独特造型、美好寓意的如虹大道计划于2024年建成通车。届时，区域高速成网，对推动海东市域各区县互联互通、改善沿线地区交通条件、促进瞿昙寺等地方旅游发展具有重要意义。(完)
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