原标题：城市副中心公交车辆“指挥官”崔嫚

　　大数据分析实现公交智能调度

　　从一车一线到智能调度……有着14年调度工作经验的崔嫚从一名基层调度员成长为北京公交集团第五客运分公司调度指挥分中心调度主管，管理着城市副中心的公交车辆运营。

　　十多年前每天手写百余张路单

　　对于普通公交乘客来说，接触更多的是驾驶员和乘务员，但在公交运营中，调度员却起着非常重要的作用。面对风、雪、雨、雾、雹天气变化时，调度员须及时提醒司机注意行车安全，合理调整发车间隔；面对车辆中途发车故障、事故时，须及时处理解决，合理安排车内乘客换乘；面对重大政治活动临时交通管制时，须及时采取可行的绕行或甩站措施，保证乘客按时准点到达目的地。

　　与公交运营不同，调度工作需要考虑人、车、天气、突发情况等，是个系统活，十分考验人的组织协调和应变能力。2008年，年仅21岁的崔嫚在当了两年乘务员后，转岗成为公交调度员。回忆起十几年前的工作，崔嫚仍然记忆犹新。

　　“那时候，我负责门头沟区域的公交调度工作。别看只有5条线，但每天需要抄写100多张路单。后来我们还用复写纸抄录发车单给司机，以节约时间。”崔嫚说。在门头沟，崔嫚一干就是7年，掌握了基层调度员所需要的所有知识。

　　技术升级 调度向信息化转变

　　集团调度系统每一次进行技术升级，都会组织一线调度员进行系统培训，并选拔出优秀调度员当“小教员”，学习后传授给其他人。2015年，北京公交集团再次对智能调度系统进行升级。这一年，崔嫚成为信息化“小教员”，将自己所掌握的专业知识传授给学员，也成为分公司调度专业的领军人物。

　　“在我刚工作时，调度工作还处于纸笔时代，都是师傅手把手教的。2008年之后，公交智能调度系统的发展越来越好，调度员可以随时通过系统查看车辆的具体位置、乘客情况，还可以实时通过车外的录像观察路况。”如今，崔嫚等调度员还可以在手机上使用“智能公交助手”APP，能实时掌握车辆的运行状况和各项数据。

　　近两年受疫情影响，崔嫚还在开设一些线上课堂，方便大家学习最新的调度技能，提高调度员的业务水平。

　　大数据分析成为决策依据

　　2017年，有着丰富调度经验的崔嫚被调到城市副中心。从最西边到最东边，尽管工作地点完全不同，但对于工作内容，崔嫚已经胸有成竹。今年通州区域公交并入北京公交集团，针对这些新线，崔嫚一方面要了解新线路运行情况，更好地进行调度：另一方面也要汇集整理新线运营数据，为新线路在时间、车次等制定时提供依据。

　　随着时代发展，调度员的工作也逐渐发生了变化。从过去人工抄写路单、推班和数据汇总等，逐渐转变为现在利用智能化调度系统完成对车辆、路况、客流的监控和各项数据的汇总。这些变化要求调度员不断学习和掌握更多指挥协调能力。

　　今年暑假，通州区多次出现大雨天气，这给公交调度带来一定困难。根据以往经验，崔嫚判断，燕顺路降雨一定会对公交运营造成影响，就和同事盯守大屏幕，及时对接驾驶员，果断做出甩站决定，确保公交运营安全。

　　相比过去的纸笔调度时代，信息化的调度在给公交调度带来便捷的同时，也带来了考验。“我们需要更强的分析能力，不仅仅是侧重一车一线的分析，更要结合整个区域公交网络做出综合性判断，提出有价值的决策依据。”崔嫚说。

　　从大数据中看到问题，发现问题，解决问题，逐渐成为崔嫚的主要工作。作为城市副中心公交车辆指挥官，在车队调度上报的数据出现错误时，要及时纠正并加以指导；在车队调度员遇到棘手的问题时，要耐心帮助解决问题；在乘客咨询或打来求助电话时，更要耐心倾听并记录，及时反馈给相关部门解决。

　　文/本报记者 刘洋