(新春走基层)高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”
齐齐哈尔新闻网四川内江1月15日电 题：高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”
作者 王鹏 顾银 锋敬凡
1月中旬，腊梅悄放，春运正酣。早上8时，在小青龙河双线特大桥下，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段5名身着安全带、头戴安全帽的高铁桥隧工正进行搭梯作业，准备上墩检查。
成渝城际铁路小青龙河双线特大桥，位于内江北至隆昌北区间，全长1.8公里，由近60孔箱梁、200多个支座、3000余颗螺栓构成。
2023年春运已经拉开大幕，为了保证大桥的“健康”和高铁的安全运行，高铁桥隧工们按照计划将对支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面“体检”。
黄国富正在进行吊围栏检查。 敬凡 摄 一个简支箱梁约30米长，在箱梁体内部检查作业，需要大家借助头灯将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查。
“不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、‘蜂窝’‘麻面’、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要看看泄水管有没有破损、缺失。”工长黄国富介绍。
钻进箱梁，一眼望去，仿佛一条没有尽头的隧道，工人们头灯的微光很快淹没在黑暗中。
工人们正在检查梁端止水带状态。 敬凡 摄 箱梁内检修作业时，几乎没有通风，全封闭结构使得梁箱内部回声很大。在大桥的正上方，每隔几分钟就有一列高铁开过，声音呼啸，伴随着震动，巨大的噪音迅速在梁箱内传播、回响开来，反复冲击着耳膜。“短短30分钟，这样的冲击就有了6次，—天下来，已经记不清有多少趟高铁从头顶经过，只是耳朵会整宿嗡嗡作响。”黄国富说。
除了在箱梁“大桥肚子”里检查，每到梁端结合处，他们还要从狭小的检查孔中钻出去，检查桥梁支座。支座周边空间狭小，作业用的吊围栏距离桥面只有1米多，工友们时常需要一边屈身，一边抬头，才能完成这些检查工作。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。
工人只能从狭窄的检查洞爬上爬下。 敬凡 摄 除了用肉眼查看，大家还要用检查锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次，3000颗螺栓，近10000次敲击，堪称桥体上的万锤千检。
吊围栏距离河面约30余米，桥上寒风呼啸，高空中的每一秒都是刺骨的寒冷，不一会儿寒风就吹红了脸颊、耳朵，大家也顾不上揉搓下。
“一定要仔细看看支座位移有没有超限，即便几毫米的误差，都会成为影响铁路安全的巨大隐患。”黄国富认真提醒身边的工友们，桥梁检修是守护列车安全的重要保证，一点都马虎不得。
工人正在高处检查支座，作业面到桥下有30米高。 敬凡 摄 26岁的黄国富，入路4年已经成为桥梁检查的行家。桥梁墩台、支座，有些地方会因为锈蚀、风化脱落，眼观、耳听、手摸，靠着自己练就的绝活，他能准确查找出隐患所在。
“在箱梁内行走、检查、到了梁端连接处再顺着狭窄的检修口下到桥墩，开始支座部件和墩台检查，这套动作今天最少要重复60次。”黄国富介绍。
每次支座检查，大家鼻腔和衣服上都满是灰尘，一幅灰头土脸的模样，但他们还是日复一日地坚持着，不落下一个死角。
复兴号行驶在成渝大地上。 苏映恺 摄近年来，守护高铁大桥的成都高铁工务段工作人员开始采用“人机结合”的方式，通过测量、观测，认真对比每一处数据变化，确保大桥健康状况良好，同时运用高科技手段辅助对大桥进行高空巡检。
春运期间，铁路运输任务繁重。黄国富笑着说：“看着旅客们坐着高铁，从我守护的这座桥上返乡过年，我感觉挺自豪的。”
2023年春运期间，每天都有100余对列车从这座高铁大桥上驶过。这群工人一直默默坚守，护航平安春运路，让旅客们能平安快捷地回家团圆，他们是在高铁大桥“肚子”里行走的“桥梁医生”。(完)
