从湖北开始的新车补贴大战3月17日起又有新城市加入，成都宣布购车最高补贴15万元，涉及多个汽车品牌。从车企到地方政府，新车补贴大战愈演愈烈。调查也显示，这股逐渐扩大的新车“补贴热”不仅影响新车市场，也正在慢慢影响到二手车市场。

　　现象

　　至少40个汽车品牌加入补贴战 成都宣布最高补贴15万/辆

　　要说2023年车市最大的话题，那必须是从新能源品牌车蔓延到燃油车，随后多地纷纷下场的汽车补贴大战。

　　如果说之前特斯拉传出的降价消息还被当作爆点引发全网关注的话，3月的车市已经被一句“走，到湖北抢车去”的网络口号刷屏了。去年一整年才卖出去3000多辆的雪铁龙C6靠着湖北政府和东风汽车联手补贴，将一款指导价21.19万元起的合资B级车，一下拉低至12万元。这也证实了在价格面前，品牌、质量、外观、油耗等原本备受诟病的诸多问题都不再是问题，消费者唯一担心的是能不能抢到。

　　雪铁龙“掀桌子”式的促销和短短几日已经无车可卖的效果，似乎让国内的汽车品牌们“开了窍”。一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都卷入。如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元。据不完全统计，当前已经有至少40个汽车品牌加入了这一轮的补贴战。

　　不仅是车企，湖北、吉林等各地政府，尤其是本地有汽车制造业的政府，也拿出了真金白银来补贴。而这一补贴大战还在不断扩大版图。

　　3月17日，据“成都发布”消息，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万元。这次消费活动参与的品牌车型涵盖纯电、混电、插电，涉及品牌包括一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型。北青报记者了解到，成都经开区(龙泉驿区)是全国重要的汽车产业基地之一，汇集了国内10家知名整车企业。

　　提示

　　或要求交半年社保或限制户籍跨省购车有门槛

　　北青报记者查阅当地媒体的报道，湖北雪铁龙4S店内已经看不到现车，连展车都没有了，当地的工厂正在加班加点开足马力，把产能拉满。甚至有4S店防止消费者划车强行购买，已经把展车围了起来……“人们像买白菜一样买车，这样的场景已经很久没出现在东风雪铁龙的经销门店里了。”有销售人员表示，仅用一个周末的时间，湖北省内东风乘用车各4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。

　　但实际上，由于各地都明确了汽车促销的优惠范畴，大部分仅面对本省市的4S店，这就让很多人计划去目标省市“购车游”。北青报记者注意到，虽然各地网友高喊着去某某地“抢车”，但事实上，想要“跨省购车”还是有很多门槛。

　　如打响此次汽车补贴大战第一枪的湖北省，虽然按照规则，消费者只要在湖北省内购买指定品牌的汽车、上湖北牌照，就可以享受由车企和政府联合提供的购车补贴，但是实际操作上，对外埠消费者来说仍旧有一些不便。比如，补贴金额是后续陆续发放、车辆外迁、过户需要一段时间等。一些雪铁龙门店甚至抬高了购车门槛：有的门店将定金从5000元加价至2万元，有的要求在湖北交够半年社保，有的4S店甚至将购车资格卡死为“只限武汉市户籍”。

　　也有消费者反映称，想要抢到最优惠的12万元的车实际很难，也有不少被拿出来销售的是2021年的库存车。由于购车门槛颇高，武汉等地还出现了购车黄牛，4S店也出台了诸如付押金等方式来防范。

　　关注

　　新车便宜 二手车价格也会随之降低有二手车商不收雪铁龙车型

　　新车降价的多米诺骨牌倒下，最终踩踏了二手车市场。“雪铁龙啊，目前我们收不了。”北青报记者以要卖车为由走访了北京二手车市场并电话咨询了多地二手车市场，多名不同地区的二手车商竟然给了口径类似的答案。

　　北青报记者查询瓜子二手车的报价发现，行驶里程在5万公里以内、上牌不足2年的雪铁龙C6“准新车”在该平台的报价为13.27万到14.43万元。而在湖北该款新车最低只要12万元，已经出现价格倒挂。

　　二手车商黄先生坦言，雪铁龙等法系车本来就不够保值，如今新车降价9万多，让不少手里还有雪铁龙的二手车商几乎就砸在手里。“圈子里有人刚收C6准新车，没两天就宣布补贴，光是比较新旧价格，就亏了1万多。”“我家三年前5.8万收的雪铁龙，如今卖价降到3.8万，还没能出手。”

　　目前，我国二手车可以全国范围内买卖，一地的促销活 动刺激的是整个二手车市场的神经。有分析人士认为，经过这一轮新的“背刺”，所有的二手车商都会更谨慎地对待东风系车型，尤其是该品牌的准新车。

　　不仅是雪铁龙这一个品牌，另一个对于二手车商来说不好的消息是，随着更多车企和地方政府加入补贴大战，很多消费者都开始观望，生怕自己买的二手车比新车还贵。这种心理预期，让二手车的卖主一下少了不少。

　　汽车行业分析师表示，二手车市场是随行就市，新车价格便宜了，二手车价格也会随之降低。在这波补贴大战中有损失的二手车商大多是因为有积压车辆。不过，多位市场人士分析，不少消费者购买车辆是为消费升级，这波补贴大战过后，必然会有更多的二手车进入市场。短时间的冲击是必然的，市场终将逐步平稳，改善型消费以及置换车将形成梯次消费，行业也将迎来新的发展机遇。

　　文/本报记者 张鑫 统筹/余美英

　　声音

　　中国汽车流通协会：补贴行为不应有选择性或针对性

　　近日，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，多家车企相继跟进。有的车型甚至出现“一车难求”的情况。随着购车热潮的出现，汽车消费市场也引来罕见的降价潮。3月17日，中国汽车流通协会针对降价事件对汽车市场的影响，专门发文进行了回应。

　　中国汽车流通协会表示，近日，协会接到大量会员的反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业反应强烈。

　　协会认为，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。

　　协会指出，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。

　　据中国汽车流通协会统计，3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

　　应广大会员单位的要求，协会及时向相关政府部门反映了此问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。

　　协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心！文/本报记者 宋霞