齐齐哈尔新闻网莆田4月11日电 (记者 龙敏)4月11日，在宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段(简称“福厦高铁”)莆田站新建站场，随着作业人员与大型养路机械共同配合，对最后900米有砟轨道精细调整结束，标志着福厦高铁全线轨道精调顺利完成，为下一步全线联调联试打下坚实基础。

　　当天下午，在福厦高铁莆田站施工现场，一片繁忙景象，工具交织碰撞的“哐哐”声、机器快速工作的“轰鸣”声交织在一起，中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段10余名轨道“精调师”，身穿黄色作业服，手持不同长度的作业工具，正配合大型养路机械紧锣密鼓地对轨道进行精细调整。

　　铁路轨道精调，是新建铁路开通运营前的一道关键工序，主要对钢轨轨距、水平和空间扭曲等多项指标进行精细调整，消除钢轨动静态偏差，确保线路开通后列车平稳运行。

　　据永安工务段精调作业组技术员李铂介绍，“新线铺轨后会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺的情况。高铁运行过程中，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客乘车舒适度。”为此，需要在铁路静态验收期间，对轨道进行一次精细调整，确保轨道各项指标达到标准要求。

　　为了兼顾高铁的快速稳定运行以及后期增建、改造、维护等需求的灵活性，一般会在高铁建设中同时使用无砟轨道和有砟轨道两种轨道。由于无砟轨道技术更先进，稳定性高，精调工作相对便捷，仅靠人工加测量仪器即可完成高精度的参数调整，各项指标均可精确控制在1毫米的误差以内。而对于有砟轨道而言，要做到与无砟轨道完美对接，需要保证钢轨轨距、水平、高低等七项指标均达到与无砟轨道同样的精度，但要达到这一要求对于人工作业而言，则是一项较难完成的任务。为此，需要借助大型养路机械对有砟轨道进行精调。

　　“道岔是钢轨的咽喉，每一副道岔作业后的几何尺寸误差都不能超过1毫米，相当于一根头发丝的直径。”中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段道岔维修车间W302班组工长周华介绍，道岔精调是有砟轨道精调的关键环节，犹如对人体重要器官进行外科手术，因此，这项作业对操作人员的技术要求极高。

　　“现在ALC显示数据多少，请核定测量数据，及时调整捣固角度与深度……”在一台CDC-16型道岔捣固车(俗称大型养路机械)旁，鹰潭工务机械段道岔维修车间W302班组工长周华手持对讲机，一边与车辆操作人员通话，一边紧紧盯着工作装置的下插位置。机器的两条“机械臂”犹如“变形金刚”的双手，不断伸缩调整角度，插入、震动、提升，发出有节奏的响声。

　　为了确保福厦高铁如期高质量完成轨道精调，鹰潭工务机械段抽调了8台世界先进的大型养路机械，分别在莆田站、厦门北站、漳州站对轨道进行全方位精调作业。大型养路机械操作工张楠楠通过控制面板上的100多个按钮，灵活地操纵着机器的走行、停驻、捣固、震动、调整，不时透过驾驶窗观察岔枕间的捣固头停留位置，与地面指挥人员紧密联控，有序把控着车辆的作业。在5个小时的作业时间里，两台大型机械顺利完成莆田站900米有砟轨道的捣固作业，经技术人员验收后，全部达到验收标准。

　　福厦高铁全长277.42公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中东南沿海大通道的重要组成部分，设计时速350公里。线路穿越高山、过河谷、跨海洋，地质条件复杂多变，对轨道的平顺性和稳定性要求严格，轨道精调工作挑战艰巨。

　　据了解，福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，线路开通后，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”。厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条联动发展的“黄金纽带”，对服务国家“一带一路”倡议，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。(完)