广州白云站综合枢纽六线交汇 配套场站主体结构封顶
本文摘要:其中芳白城际、十二号线、八号线北延支线均在此处设置地下三层车站,佛山地铁8号线、新线设置地下两层车站,八号线北延段换乘通道与既有石潭站连接换乘。枢纽指挥调度中心、公共设施用房、公交车道、长途车道设置于地上3层裙房内,地下3层结构为预留开发空间

  齐齐哈尔新闻网广州5月14日电 (王华 郑烽 温美春)广州地铁集团14日公布,由该集团负责建设的广州白云站综合交通枢纽一体化项目(以下简称“白云站综合枢纽”)配套场站工程主体结构完成封顶,为年底开通运营奠定了坚实基础。

  白云站综合枢纽是城市轨道交通六线交汇的大型枢纽车站,配套场站工程主要包括芳白城际、八号线北延段换乘通道、十二号线、八号线北延支线、佛山地铁8号线、新线地铁预留工程,公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心、东广场、西广场、场内道路及与之配套的基坑围护结构工程。其中芳白城际、十二号线、八号线北延支线均在此处设置地下三层车站,佛山地铁8号线、新线设置地下两层车站,八号线北延段换乘通道与既有石潭站连接换乘。公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心均为地下三层、地上三层结构,东、西广场为地下两层下沉式广场。枢纽指挥调度中心、公共设施用房、公交车道、长途车道设置于地上3层裙房内,地下3层结构为预留开发空间及地下停车场。

  白云站综合枢纽东西侧均临近既有京广线,与国铁白云站项目交叉作业,110千伏高压线横跨施工现场,且处于地质岩溶强发育地区,溶洞高度变化大,无规律,见洞率高达47.03%,洞体最大高度达27.2米,对基坑开挖、地基基础施工、围护结构设计等构成了巨大挑战。此外,白云站站房为大跨度结构体系,十二号线、八号线北延支线地铁车站主体结构与其共柱,设备层含27段超大型钢梁、站台层含21面超大型钢板墙,最大起吊重量为37吨,对安全施工提出极高要求。

  广州地铁集团组织各参建单位对现场施工进行深入研究,分区域制定施工和安全管理方案,精细梳理各工序转换条件和时间,并进行区域地质普查,超前探明区内溶洞、土洞,为项目安全施工提供有力保障。

  今年是白云站综合枢纽全面建成运营之年,项目建成后,将有效促进广州国际性综合交通枢纽、枢纽型网络城市建设,对加快粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。(完)

【编辑:朱延静】