深中通道海底隧道最后一节沉管完成对接
本文摘要:齐齐哈尔新闻网深圳6月10日电 (蔡敏婕 岳路建)广东交通集团10日发布消息称,深中通道海底隧道最后一节沉管(E23),顺利与西侧已安装的E22管节精准对接。接下来,将开展最终接头的推出作业,实现隧道合龙。 深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,全长24

  齐齐哈尔新闻网深圳6月10日电 (蔡敏婕 岳路建)广东交通集团10日发布消息称,深中通道海底隧道最后一节沉管(E23),顺利与西侧已安装的E22管节精准对接。接下来,将开展最终接头的推出作业,实现隧道合龙。

  深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,全长24公里,其中海底隧道长6845米,沉管段长5035米,由32个管节及1个最终接头组成,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前,已由东、西两侧依次沉放安装31个管节,仅剩最后一个管节E23及最终接头。

深中通道沉管隧道最后一个管节及最终接头,正开展浮运作业 苏振飞 摄

  E23管节与最终接头一同浮运、沉放,待E23管节与E22管节对接后,再像推出“巨型抽屉”般,将最终接头推出与东侧已安装的E24管节对接。“E23管节与E22管节的对接姿态及精度,决定下一步能否进行最终接头安装对接。”中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍,“此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题,需要全程监测管节空间姿态,动态调整压载水达到平稳可控。其次,合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂,E23管节安装后,最终接头与E24管节距离仅1.9米,施工难度空前。”

深中通道E23管节与E22管节完成对接,将进行最终接头推出作业 李一 摄

  6月8日,世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂开始浮运,9日凌晨抵达隧址,经系泊、沉放、水力压接等工序,于10日14时,实现E23管节与E22管节海底精准对接。经贯通测量,该管节安装偏差符合设计及验评标准。接下来,将开展最终接头推出作业,实现沉管隧道全线合龙。(完)

【编辑:田博群】