新排放标准即将实施。

　　生态环境部、工业和信息化部等部门近日联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段(以下简称“国六b”)。

　　从2016年12月正式发布《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》，到2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求，再到2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求，“完整版国六排放标准”至此迎来落地实施。面对更加严格的排放标准，多位业内专家在接受贝壳财经记者采访时表示，如何平衡成本将成为企业未来发展的关键问题之一。

　　对汽车行业实质性影响有限

　　“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中国六a标准于2020年开始实施。国六b指的是国六标准第二阶段，其排放限值较国六a更加严格。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此在发布之初也被业内称为“全球最严排放标准”。

　　此外，国六b排放标准还增加了道路实际排放测试(RDE)，只有RDE测试结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。

　　随着上述标准的实施，我国节能减排的力度也不断加大。

　　“我国每次排放法规升级都可以倒逼企业进行节能减排的技术升级，长久以往也有利于燃油车企及混动车企的创新研发。”钟师表示。

　　排放标准升级大势所趋，新标准实施会对行业产生哪些影响？

　　华西证券研报指出，国六b标准将于2023年7月1日开始实施，整体来看，此轮排放升级对行业实质性影响有限。

　　乘联会统计数据显示，2023年5月国内乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%；今年以来累计零售763万辆，同比增长4%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，今年前5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月以来的促销价格热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。随着国六b库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，预计零售将保持较旺局面。

　　不过，从长期来看，燃油车转型仍是必然趋势。在多位学者看来，一方面，我国排放法规会不断严格，企业必须进行技术升级，另一方面，新能源汽车的渗透率不断提高。长远来看，燃油车仍然面临一定的转型压力。

　　金辰股份常务副总裁祁海珅指出，在很长一段时间，燃油车都代表着国家制造业发展水平，也体现着国家的综合工业实力。但随着全球化石能源向新能源转型，燃油车的生存空间也确实受到了一丝挤压，不少企业的订单量变少，人才流动也有流入新能源车企、锂电企业的趋势，从全产业趋势来看，如今燃油车加速向新能源车过渡，后者从补充愈发向着市场主体地位进军，燃油车面临不小的生存压力，“未来燃油车头部先进产能的优势仍然明显，但落后产能会被加速淘汰，这是不可逆转的趋势”。

　　黄河科技学院客座教授张翔也指出，在国六b和未来趋于严格的排放政策下，燃油车的生存空间会相对变小，“研发成本更高、市场不断萎缩”。

　　商用车企业面临更多挑战

　　国六b标准实施，是否会对商用车领域产生影响？

　　《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示，轻型汽车包括最大设计重质量不超过3500kg的载货汽车。本标准相比于欧盟法规相比，部分试验增加了对柴油车以及NOx的控制要求；增加了对加油过程中污染物排放试验要求；增加了碳罐有效容积和初始工作能力的试验要求。

　　祁海珅指出，目前大部分乘用车企业都能达到国六b的要求，但商用车企业可能会面临挑战。

　　不过，也有商用车企业早已走在了前面。贝壳财经记者注意到，早在2021年9月，中国重汽就宣布新生产车辆已全面符合国六b排放标准，相比于全国正式切换的最终时间提前了近两年。

　　今年6月13日，中国重汽还宣传称，自己旗下的车型汕德卡可选配WP/MC国六发动机，百公里综合节油可达11%。据了解，汕德卡产自中国重汽4.0超级工厂，生产线同步欧洲技术，应用全球供应商体系，发动机B10寿命达180万公里。

　　具体来看，中国重汽的车辆发动机采用SCR技术路线，内置专项脱硫程序，具有良好的油品适应性，适用中国重汽国六专用机油，可以延长DPF清灰周期，减少保养次数。采用纳米级材质燃油滤清器，对油品中杂质及水分过滤效率更高，更换周期可以达到12万公里。

　　多家车企提前响应切换，技术与成本为破局关键

　　尽管要求严格，但从目前情况来看，我国汽车市场顺利过渡并非难题，多家车企早已提前布局。

　　中国汽车工业协会指出，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。

　　荣威相关负责人在接受贝壳财经记者采访时透露，因参与了国家国六标准的规则制定，荣威在国六转轨的布局上比其他企业更早，投入也大，所以实现了迅速跳过国六a，直接一步到位完成全系车型切换国六b的工作，成为首个在售车系全覆盖国六b标准的品牌。“这样的结果于‘上层建筑’来说，也是实现了对国家政策号召的充分响应，践行社会责任。”

　　“从国家到广东省，出台了多项促进绿色低碳发展的政策，节能和新能源汽车利好不断。广汽集团响应国家号召、助推实现‘双碳’目标。”广汽集团方面向贝壳财经记者表示，目前广汽集团生产车型已经全部切换到了国六b RDE标准，全面响应国家要求。

　　奇瑞集团表示，事实上，早在国五向国六切换的时候，奇瑞集团就已积极响应，同步完成了针对国六排放标准的切换，在2023年一季度提前完成了国六b RDE的切换。在生产过程中，奇瑞不仅降低使用环节的碳排放，并且兼顾制造过程、能源生产等全生命周期的碳减排。

　　“我国实行国六b的标准早在多年前就已下发给企业，也有广东等多个省份领先于全国实施，车企早有心理准备。”汽车行业分析师钟师在接受贝壳财经记者采访时指出，“燃油车必须满足国家排放标准，否则就会被行业踢出局。”

　　在企业推行国六b的过程中，尽管不同规模的企业面临的情况不同，但均需要投入更多的成本和技术来满足标准要求。

　　钟师表示，一般而言，较大规模企业的技术研发中心针对国六b标准会推出新技术，再将新技术应用在适配的新产品中，让多个车型共享解决方案，规模越大的企业抗风险能力越强，能够投入的资金也越多，平摊后每辆车的成本与所产生的效益会更经济适用。

　　相比之下，小企业升级的技术难度与资金或会面临更大压力。因为当企业为了技术升级而进行大规模投资时，如果小车企生产出来的车型本身销量不足，产量也不够，企业盈利困难。在此背景下，部分车企会坚持将当家车型率先进行升级，而滞销车型可能就会被淘汰，不再进行技术升级。

　　在张翔看来，目前大部分车企对于国六b的推行执行良好。“吉利早在多年前就将产品调整至国六b标准。东风系在今年3月出现大幅优惠，主要是因为存在不少国六a的库存车，希望回笼资金。对于丰田、大众这些跨国车企来说，进行燃油车的升级也没有太大阻碍。”

　　但张翔同时指出，对于小企业来说，升级的研发费用是一道阻碍，车的销量能否让研发费用回本又是一道门槛。“比如观致、宝能、夏利、铃木这些车企，假设就算它们没有倒闭，但本身就在生死存亡边缘，也没有余力去进行升级改造”。

　　新京报贝壳财经记者 林子 白昊天