齐齐哈尔新闻网重庆7月22日电 (张旭)夏日炎炎，空调作为民众的“避暑神器”，在万米高空或热浪灼人的机坪内，必将发挥重要作用。
飞机上的空调是怎么运行的？飞机从诞生之初就有空调吗？“飞机空调坏了”是小概率事件吗？夏日如何为旅客提供全过程的空调服务？针对这些问题，齐齐哈尔新闻网记者22日采访了资深行业人士。
“民航客机的空调系统并非从诞生之初就存在，而是随着航空工业的发展逐步引入和不断优化的。”西部航空有限责任公司维修工程部质量管理中心经理刘慧平介绍说，早期，飞机的设计主要关注飞行性能和机身结构，对舒适性和客舱环境并没有太多考虑。早期的飞机空调系统通常比较简陋，一些早期客机可能根本没有空调系统，或者只有非常基本的通风设施。这使得乘客在高海拔、高温和高湿度等恶劣气候条件下的飞行可能会非常不舒适。
图为夏日出行的旅客。齐齐哈尔新闻网记者张旭 摄 随着航空业的快速发展和客户需求的变化，客机的空调系统逐渐成为重要的舒适性设施。现代客机的空调系统成为客舱内部系统的一部分，并与其他系统紧密整合。例如，引入了先进的环境控制系统，可以监测和调整客舱温度、湿度、氧气含量等参数，以提供更舒适的乘坐环境；又引入了高效的空气过滤和净化技术，以减少空气中的微生物和有害物质，保障乘客健康和舒适性。
此外，随着航空工业逐渐引入节能技术，目前最新的空调系统甚至还包括能源回收功能，以减少燃料消耗和碳排放，同时还加入了降低噪声的功能，以便给乘客提供更加安静的舱内环境。
需要注意的是，飞机的空调组件不仅仅提供客舱温度调节，也要提供客舱增压功能。在飞行阶段，飞机上的压缩空气和空调电源是由主发动机提供；在其他阶段，则主要靠APU(辅助动力装置)和外接电源来解决。
图为飞机APU(辅助动力设备)，位于飞机尾部。西部航空供图 除了通过APU和外接电源直接给飞机提供空气、电源外，在部分受条件限制的机场，还可以使用地面电源车辆和空调车辆，来为飞机提供电力和压缩空气，保持机舱内的舒适温度。
近期，在国内国外，发生了多次旅客在飞机上等待起飞时，客舱内没有空调、酷热难耐的情况。据媒体报道，7月17日达美航空一个航班在等待起飞时，因客舱温度过高，导致多名旅客及空乘晕倒。7月19日，西部航空一航班在安徽合肥上客起飞等待期间，空调未开、客舱温度较高。
那么，飞机空调故障的概率有多大？
“航空器的空调组件整体故障肯定是小概率事件。”刘慧平说，航空器设计、制造以及负责维修维护过程都有严格的标准，确保飞机各组件都时刻处于“适航”状态。但就和任何精密机器设备一样，都会有不同程度、不同范围的故障出现，而航司的维修部门会持续监控飞机的空调组件状态，在发现故障后会第一时间处理，确保飞机状态正常。
图为机场廊桥的地面空调设备正在为飞机提供空调服务。周璐 摄具体而言，飞机有两套空调组件，即使其中一套坏了，剩下的一套也能够给飞机提供空调供应。“如果两套空调组件都出现故障，那是绝对不允许执行任何航班任务的。”刘慧平说，这种概率小。
需要注意的是，乘客的夏日乘机过程中，空调保障不仅限于飞机，还包括各类地面服务，航空公司和机场都是重要参与者。在特殊情况下(例如高温天气或机场设备故障等)，有时也会出现无法完全满足乘客要求的情况，这需要各方通力合作，做好多种预案。(完)
