大雪扯掉新能源汽车的“遮羞布”怎么回事?专家:配套设施非常关键(5)
本文摘要：咱们国家南北跨度太大了。褚瑞霞认为，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进。目前，在电解液方面确有一些先进的研究成果，比如在电解液里加添加剂，研制凝胶态电解液甚至是固
“咱们国家南北跨度太大了。”褚瑞霞认为，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进。目前，在电解液方面确有一些先进的研究成果，比如在电解液里加添加剂，研制凝胶态电解液甚至是固态电解质，这些都可以在一定程度上改善电解液高低温性能。尤其是固态电解质，因其本身是固态的，温度对其电荷传输影响不大，且不会泄漏，因而高低温性能和安全性更高。
褚瑞霞说，全固态的电池目前已有应用，主要是近似全固态电池在小型电器上的应用，目前在汽车上还未有市场化应用。因为全固态电池的电极-电解质界面的阻抗问题和尺寸做大后的安全性问题以及高度集成的成本问题仍有待进一步研究。
褚瑞霞认为，目前以动力电池为主的新能源汽车仍然有着比较广阔的发展空间，结合大数据、5G通信等技术，发展更加智能化、网联化和自动化的汽车是发展趋势。国内一些企业的技术也越来越成熟，从材料选择到结构设计在国际上处于相对领先的地位。
“我们国内有像全固态电池这样的储备技术，同时在研的也有锂硫电池、金属空气电池等新型电池，我相信新能源汽车在经济性能、动力性能和安全性能等方面在未来会有好的提升，很值得期待。”褚瑞霞说。
另外，在褚瑞霞看来，氢能汽车或许是未来汽车领域的终极目标。目前，日本已有车企生产了氢能汽车，国内在氢燃料电池汽车技术的成熟度、氢发动机的研制、加氢站的建设、整车的成本以及安全性等方面，还有很长的路要走。
小编有话说
小编想说的是，这次暴露了几个问题:
首先，这次长春的气温并不是很低，晚间最低气温为-3℃，白天最高气温达到了11℃。这个温度环境下，新能源汽车就沦落成这副模样，那还怎么挺过长春零下30度的低温天气？
其次，新能源汽车续航衰减严重。按照跑出租的一位司机师傅的说法，夏天暖和的时候能跑300公里，现在只能跑100多公里。那零下十几度时恐怕只能跑几十公里了，还能干啥？
最后，在东北使用新能源汽车要悠着点。虽然新能源汽车是未来，但目前在东北大面积推进并不合适。小编认为现在南方推行，等电池技术成熟后再在北方推行。
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